2025年，全球高端復(fù)合材料正迎來一場“效率革命”。近日，日本帝人碳素(Teijin Carbon)與美國A&P Technology聯(lián)合發(fā)布了一款名為 IMS65 PAEK Bimax 的新型碳纖維雙軸織物，再次將熱塑性復(fù)合材料推向行業(yè)焦點。這款材料不僅性能強勁，更關(guān)鍵的是——它能“不用熱壓罐，僅靠真空袋就能成型”，為航空航天、國防等領(lǐng)域的高速制造提供了全新可能。

　　圖片來源：帝人網(wǎng)站

　　這背后，是聚芳醚酮(PAEK)基體材料的又一次勝利，也標志著全球熱塑性復(fù)合材料技術(shù)正從“高性能”邁向“高效率+可規(guī)模化”的新階段。

　　聽起來像“布”，其實它是未來飛機的“骨架”。

　　帝人這次推出的 IMS65 PAEK Bimax，本質(zhì)上是一種碳纖維增強PAEK樹脂的雙軸編織預(yù)浸織物。它的核心構(gòu)成是：

　　基體材料：PAEK(聚芳醚酮)——一種耐高溫、高強度、抗沖擊的特種工程塑料;

　　增強體：碳纖維單向帶(UD Tape);

　　結(jié)構(gòu)：將UD帶切成窄條，編織成寬達65英寸(約1.66米)、±45°方向的雙軸織物。

　　傳統(tǒng)復(fù)合材料制造依賴昂貴的熱壓罐設(shè)備，耗時長、成本高。而這款材料利用PAEK的優(yōu)異熔融流動性，可在常壓下實現(xiàn)良好固結(jié)，大幅降低制造門檻和周期。鋪層快、效率高。寬幅織物一次性鋪設(shè)雙軸增強層，減少鋪層次數(shù)，提升自動化生產(chǎn)速度，特別適合大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件。±45°編織結(jié)構(gòu)卷曲少，能貼合復(fù)雜曲面，適用于機翼、艙體等異形部件。

　　據(jù)稱，其機械性能已達到甚至超過美國國家先進材料性能中心(NCAMP)認證的PAEK預(yù)浸料，具備上機應(yīng)用潛力。簡單來說，帝人這套方案，是把“高性能”和“高效率”同時做到了極致——這正是下一代航空制造的核心需求。

　　帝人的動作并非孤例。近年來，歐美在熱塑性復(fù)合材料領(lǐng)域的布局早已全面展開。空客在A350上已部分采用PEEK基熱塑性復(fù)合材料;波音正推動熱塑性材料在機身、機翼中的應(yīng)用;

　　而PAEK類樹脂(包括PEEK、PEKK、PEK等)因其優(yōu)異的耐溫性(長期使用可達250°C以上)、抗沖擊性和可焊接性，成為高端熱塑性復(fù)合材料的“黃金基體”。

　　在國內(nèi)，熱塑性復(fù)合材料起步較晚，但在航空航天自主可控的大背景下，一批企業(yè)正加速突圍。其中，智上新材料科技有限公司已成為該領(lǐng)域不可忽視的力量。智上新材料專注碳纖維增強熱塑性預(yù)浸料研發(fā)，產(chǎn)品涵蓋PEEK、PAEK、PPS等高性能樹脂體系;掌握熱塑性UD帶連續(xù)化制備技術(shù)，具備自主知識產(chǎn)權(quán);產(chǎn)品已應(yīng)用于無人機、航天結(jié)構(gòu)件、高端工業(yè)裝備等領(lǐng)域。

　　更重要的是，智上也在探索非熱壓罐成型、快速固結(jié)、自動化鋪放等前沿工藝，技術(shù)路線與國際同步。這是一場材料技術(shù)的較量，更是一場關(guān)乎高端制造自主權(quán)的深層博弈。

　　這場“靜悄悄的材料革命”，值得我們每一個人關(guān)注。

　　內(nèi)容來源：互聯(lián)網(wǎng)資訊